Transport zbiornikowcami
W przeciwieństwie do kontenerów lub samochodów ropa i chemikalia są towarami, które znajdują się w codziennym obrocie giełdowym i dlatego ich wartość podlega ciągłym zmianom. Uwarunkowania rynkowe — podaż i popyt — decydują o wielkości obrotów, szlakach handlowych i miejscach przeznaczenia statków. W rezultacie planowanie floty jest w większym stopniu doraźne, dynamiczne i złożone, zwykle odbywa się w sytuacji, w której z racji wysokich stawek potrzebne jest wsparcie w formie dodatkowego inteligentnego rozwiązania, aby zapewnić, że każdorazowo podejmowane decyzje będą korzystne finansowo.
Oprócz typowych planistycznych możliwości do projektowania optymalnej sieci floty, optymalizacji przepustowości oraz zarządzania tworzeniem harmonogramów i rewidowaniem rejsów oferowanych przez systemy Quintiq, kluczowe znaczenie dla operatorów zbiornikowców ma również uwzględnienie parametrów statku i cargo oraz ograniczeń narzucanych przez ładunek/ładownię w celu optymalizacji stopnia wykorzystania ładowności w sposób, który nie pociągnie za sobą kosztów związanych z zanieczyszczeniami.
Ropowce
Ten specyficzny rynek w dużej mierze charakteryzują transakcje natychmiastowe. Gdy wiadomo, że liczba statków przewożących ropę naftową na świecie jest ograniczona, wtedy podczas licytacji ładunku i harmonogramowania floty należy brać pod uwagę ważne z punktu widzenia konkurencyjności informacje o pozycjach innych statków oraz dane rynkowe. Zbiornikowce dalekomorskie w tym przypadku są traktowane w planach dynamicznie, jak taksówki, przez to, że miejsce przeznaczenia nie zawsze jest znane i może się zmienić w trakcie rejsu. To razem z wieloma zmiennymi, ograniczeniami i regułami biznesowymi sprawia, że trzeba sobie radzić z bardzo dynamiczną i złożoną sytuacją.
W takich okolicznościach ważne jest, aby móc błyskawicznie tworzyć różne scenariusze na podstawie bieżących pozycji statków, zobowiązań CoA oraz możliwości zawierania transakcji natychmiastowych z zastosowaniem szeregu regulacyjnych parametrów, które można w miarę potrzeby zmieniać i dostrajać, aż do znalezienia optymalnego i najbardziej dochodowego planu. System jest pomocny dzięki generowanym sugestiom uszeregowanym według opłacalności.
Produktowce
Są dwa rodzaje produktowców: zbiornikowce pełnoładunkowe i pakunkowe. Zbiornikowce pakunkowe rozwożą pakunki do różnych klientów w określonym regionie, pokonując liczne odcinki, tak jak w przypadku kabotażowców.
W przypadku takich zbiornikowców złożoność planowania jest bardzo duża, jeśli celem jest maksymalizacja TCE:
- złożone planowanie załadunku,
- niektóre statki mogą zabrać do 52 pakunków na raz,
- każdy pakunek może mieć inny ładunek i port rozładunku,
- wymagania dotyczące ogrzewania/chłodzenia,
- ograniczenia infrastruktury statku (rury, wysięgniki, pompy itp.),
- przeładunek,
- ryzyko zanieczyszczenia,
- czyszczenie oraz kontrole zbiorników,
- certyfikat zdatności (dotyczy towarów niebezpiecznych),
- wymogi i procedury bezpieczeństwa (kod IBC/Marpol),
- wyważenie zobowiązań CoA, dni postoju statku do wypowiedzenia umowy CoA oraz możliwości zawierania transakcji natychmiastowych w najbardziej opłacalny sposób,
- w przypadku wielu pakunków intensywność wewnętrznych cykli planowania rośnie wykładniczo wobec wysokiego ryzyka błędu, nieaktualnych informacji i wysokich kosztów utraconych korzyści,
- złożony schemat rotacji statków w portach.
Quintiq dostarcza rozwiązania do planowania ze wspomaganiem decyzji, umożliwiając optymalizację planowania floty, statków, przedziałów i cargo, która przyniesie ogólną poprawę dochodowości, TCE i jakości, jednocześnie ograniczając do minimum koszty paliwa i koszty portowe, przestoje, rejsy bez ładunku i zanieczyszczenia.
Gazowce
Ponieważ rynek gazów skroplonych szybko się rozwija, gwałtownie rośnie flota specjalistycznych transportowców. Złożoność planowania jest podobna do występującej w przypadku zbiornikowców do przewozu cieczy, z tym że spedytorzy LNG mogą operować flotą gazowców chłodzonych całkowicie lub częściowo, oferując elastyczne i wszechstronne rozwiązania na potrzeby transportu gazolu (LPG), skroplonego gazu ziemnego (LNG), petrochemikaliów i dwutlenku węgla (CO2).